2011年04月

こうちゅん147も少しづつ仕上がってきました。

ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ・ｼｬｰｼ剛性などいろいろ手を加え、やっと
ｺｰﾅｰ進入時ｵｰﾊﾞｰｽﾃｱになるようになってきました。
ｵｰﾊﾞｰｽﾃｱになるとﾌﾛﾝﾄへの荷重のたまりが少なくなり
ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔの負担がへりｺｰﾅｰｽﾋﾟｰﾄﾞが上がります。

ただ、今の状態は少しｵｰﾊﾞｰｽﾃｱがきつくｺｰﾅｰ進入時
ﾘﾔのふらつきとの格闘になりちょっと恐怖感が。
そのせいでﾌﾞﾚｰｷポイントが手前になりがち。
と言ってもｱﾝﾀﾞｰより全然ましですが。

そこで、ﾘﾔﾒﾝﾊﾞｰの補強をﾃｽﾄしました。
ジャーン！

上（ｼﾙﾊﾞｰ）が、強化ﾘﾔﾒﾝﾊﾞ
下（ﾌﾞﾗｯｸ）が、ﾉｰﾏﾙ

強化ﾘﾔﾒﾝﾊﾞｰは、
・ﾉｰﾏﾙ状態から溶接個所を増やして剛性UP
・補強材を溶接で取付、さらに剛性UP
・ﾊﾟﾗﾚﾙﾘﾝｸ取付部分も補強で剛性UP
・ｼｬｰｼへの取付部分の強化で剛性UP
詳細はひみつ、、、
といろいろな部分を強化し
ｼｬｰｼ・ﾎﾞﾃﾞｨｰ剛性のUPとｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの剛性UPをねらいました。

早速、鈴鹿南ｺｰｽで走行ﾃｽﾄをしました。
狙いどおり、
ｺｰﾅｰ進入時、ﾘﾔのﾄﾗｸｼｮﾝがかなりUPし進入ｽﾋﾟｰﾄﾞを
かなり上げた状態でも安心感があり、しかも、
ｽﾊﾟｯとｽﾃｱできるのでﾘﾔの動きが作れます。
ｺｰﾅｰにｱﾌﾟﾛｰﾁし、ﾌﾞﾚｰｷを緩め掛けたころに
ﾘﾔが少しづつｽﾗｲﾄﾞし立ち上がりに向けての
方向を変えるのも簡単になりました。

しかも、立ち上がりに向けｱｸｾﾙｵﾝした頃の
ﾘﾔのﾄﾗｸｼｮﾝもしっかりとあり、このおかげで
ﾘﾔのくわれがなく軽く前に進みます。

正直FFで立ち上がりに、ﾘﾔのﾄﾗｸｼｮﾝが影響するとは
ビックリです。

前回より周回数を重ね、ﾀｲﾔも摩耗が進んでいますが
０，３秒のタイムアップができました。
一周1分のｺｰｽでの0,3秒はかなり大きいです。

もう少し他の部分の煮詰めも必要な感じですが、
次回もこの方向性で進め、ﾘﾔのｽﾀﾋﾞの調整を
してみようと思います。

この、強化ﾘﾔﾒﾝﾊﾞｰは価格をなるべく抑える為
ﾉｰﾏﾙを下取りしての販売となる予定です。

興味がある方は、西嶋までお問い合わせください。


こうちゅんでした。

皆さんこんにちは

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ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷを交換しました！

今までのﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷは、
ﾉｰﾏﾙｷｬﾘﾊﾟｰ＋TAROXのﾛｰﾀｰ＋ENDLLES　ME22のｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞの
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄでした。

特にﾌﾞﾚｰｷの効きに不満はなかったのですが、と言うより
今のﾀｲﾔ（RE-11）には、これ以上の効きがあると
ｺｰﾅｰ侵入時ﾀｲﾔのつぶれを調整するのは難しいのでは
とおもっていました。

あるきっかけ？からﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷをｷｬﾘﾊﾟｰごと変更する
事になりました。

『ジャーン！！　TAROXの6ﾎﾟｯﾄｷｬﾘﾊﾟｰｷｯﾄです』

?

《鈴鹿南ｺｰｽでのｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ》
ｺｰｽｲﾝしﾌﾞﾚｰｷの熱入れから初めました。
一度冷やした後、少しづつﾍﾟｰｽを上げﾀｲﾑｱﾀｯｸ。

今までと違い、ﾌﾞﾚｰｷの等力が約3分の2ぐらいの力で
しっかりと効きます。　すごい！
しかも、TAROXの特性で初期ﾀｯﾁが食いつかずｺﾝﾄﾛｰﾙが
しやすい。
ｷｬﾘﾊﾟｰの剛性が強いせいか、ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙを踏んだ分だけ
効いてくれるので、ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔのつぶれの調整がかなり
しやすいので、ｱﾝﾀﾞｰを出す事も少なくなりｺｰﾅﾘﾝｸﾞも
楽に車の向きを変えれます。
なんだか、全然頑張らなくても今までのﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟが出て
体力的にも楽ちんです。
ｷｬﾘﾊﾟｰ温度も200度以上にも上がらないので、
いろんな意味で心配ごともへりました。

今まで、ﾉｰﾏﾙｷｬﾘﾊﾟｰで十分と思っていましたが、
やっぱりﾌﾞﾚｰｷ強化は必要ですね。

見た目もかこいい！


冷却もしっかりと！


こうちゅんでした