「ｻｰｷｯﾄｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ」

MITOで初めてのｻｰｷｯﾄです。

鈴鹿ｻｰｷｯﾄ南ｺｰｽで初めてMITOを走らせました。
まだ、足回り・ﾎｲｰﾙ＋ﾀｲﾔ等ﾉｰﾏﾙのままですが、
一応安全の為、ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽとﾊﾟｯﾄはｴﾝﾄﾞﾚｽに変更済みです。

早速ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝですが、
147でのﾍﾞｽﾄﾀｲﾑは、1分2秒3でしたが、
MITOでは、1分5秒3でした。
遅いけど今のところ我慢です。

当然、ﾀｲﾔ・ｻｽがﾉｰﾏﾙなのでｺｰﾅﾘﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞは
かなり落とさないと曲がれないのでしょうがないですが。

○ｴﾝｼﾞﾝ
　1，4Ｌですが、ﾀｰﾎﾞに助けられｺｰﾅｰの立ち上がりは147に
　比べかなりﾄﾙｸがあり楽ﾁﾝです。
　ただ、ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝが6500rpmですが、6100rpmぐらいでﾘﾐｯﾀｰが
　が効き始めもったいない感じです。
　ｴﾝｼﾞﾝﾄﾙｸを感じながらｼﾌﾄｱｯﾌﾟﾎﾟｲﾝﾄを探していると、
　ﾌﾞｰｽﾄ計に注意していると、5600rpmぐらいでﾌﾞｰｽﾄ圧が
　落ちていきます。ﾋﾞｯｸﾘ。
　ここで、ｼﾌﾄｱｯﾌﾟしないとﾄﾙｸが落ちます。
　低い回転で扱う事になるので、今後のｴﾝｼﾞﾝﾁｭｰﾆﾝｸﾞは
　とにかくﾊﾟﾜｰよりﾄﾙｸｱｯﾌﾟで考えないと。
　と言う事は、ﾀｲﾔｻｲｽﾞも悩みます？
○ﾐｯｼｮﾝ
　問題なくｽﾊﾟｯと入ります。
　ギヤ比は変えれないので、頑張ってｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中のｼﾌﾄﾀﾞｳﾝで
　頑張ります。
　これも、ﾀｲﾔｻｲｽﾞで調整？
○ｻｽ（ｼｬｰｼ）
　これがﾋﾞｯｸﾘ！
　ﾉｰﾏﾙ147の場合、とにかくｱﾝﾀﾞｰでｵｰﾊﾞｰに持っていくのは
　一苦労でしたが、
　MITOは、ｻｽとﾀｲﾔがﾉｰﾏﾙにも関わらず、曲がります。
　ﾌﾛﾝﾄの剛性がかなり高く少ない舵角で、ｽﾊﾟｯとﾉｰｽﾞが
　入る感じでこれも楽です。
　これは、いいのかどうか？ですが、
　ｽﾃｱした瞬間すぐにﾘﾔが旋回しｵｰﾊﾞｰｽﾃｱになります。
　ｻｰｷｯﾄではﾘﾔのｱﾗｲﾒﾝﾄ変化が大きい感じです。
　今日の状況では乗りやすい状況ですが。
　
　ｻｽとﾀｲﾔでﾘﾔｸﾞﾘｯﾌﾟが上がってからの判断ですが、
　このままでは、ｺｰﾅｰの進入ｽﾋﾟｰﾄﾞがあげれないので
　まずはﾘﾔのﾄﾗｸｼｮﾝを上げる事に集中し（ｱﾝﾀﾞｰになるぐらい）
　その後、ﾌﾛﾝﾄを考えたいです。
○ﾌﾞﾚｰｷ
　今回は、ｴﾝﾄﾞﾚｽMX72を使いましたが、無理です。ｻｰｷｯﾄは。
　ﾘﾔは、年中使用を考えるといいのですが、
　（ﾊﾟｯﾄの温度帯を上げると冬場ﾘﾔが効かないので）
　ﾌﾛﾝﾄがﾌｪｰﾄﾞして全くダメでした。
　次回は、ﾌﾛﾝﾄのみME22のｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞにしﾃｽﾄします。
　それと、ﾀﾞｸﾄﾎｰｽももう一本付けれるか考えます。
　
　これは、多分ですが、
　ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞだけではなく、いろいろな場面でﾌﾞﾚｰｷを使って
　いる（ﾎｲｰﾙｽﾋﾟﾝ等）為もあるのでしょう。
　ﾌﾞﾚｰｷの制御が入らないようｱｸｾﾙﾜｰｸでのｺﾝﾄﾛｰﾙが必要です。
　ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰとの戦いなのでしょうか？
○総合
　半年ぶりのｻｰｷｯﾄ走行でしたが、やっぱり楽しいですね。
　そうゆう事じゃなく、
　MITOのｻｰｷｯﾄでの総合評価ですが、
　時代は進むなのでしょうか？かなり進歩してますね。
　こんなに楽しく乗れる車になっているとは思いませんでした。
　正直。
　通勤で乗っているだけでも楽しいし。
　とにかく、ｼｬｰｼ（ﾎﾞﾃﾞｨｰ)剛性がかなり高くﾊﾟﾜｰのくわれが
　少ない感じで、もしMITOにTSが載っていてもｽﾄﾚｰﾄｽﾋﾟｰﾄﾞは
　速い気がします。
　ﾌﾞﾚｰｷの制御をｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ればの話ですが。

次回は、今回ｻｰｷｯﾄへ持ち込むまでの変更点をﾚﾎﾟｰﾄします。

こうちゅんでした。