「今は無きＢＭＣエアーフィルター！」

インプレッション


【ＢＭＣ　ＣＤＡ１５０】


１４７にも、ＣＤＡを取り付けることになりました。
前に乗っていた１５６は、ＣＤＡ１３０を取り付けていましたが、ノーマルの１４７に乗り換え、エンジン特性が１５６より遥かにトルクがありました。
そこで今回は、さらにパワーアップと高回転型の特性を狙いＣＤＡ１５０を取り付けることにしました。
今回は、徹底的に吸入効率を考え、ＢＭＣのオプションパーツを使い、７時間もかけ取り付けました。
変更点は、

1.スロットルバルブに繋がるパイプは極端に曲がり、狭くなっている為、均等の太さで緩やかな曲がりのパイプに交換。

2.エアフロをスロットルバルブに近く位置の変更。

3.ＣＤＡからのエアフロまでのパイプもジャバラパイプで、なるべく緩やかな曲げで抵抗のないように取付。

4.吸入効率を考え、ＣＤＡの取付角度にも気を使いマウント

5.インテークの吸入は、バンパーの網の奥のパネルに穴を開け、カッコよく赤いパイプでワンポイント。赤いパイプに付属のジャバラホースを差し込み、ＣＤＡまでは、緩やかな曲げで抵抗をなくす。

6.さらに、スロットルバルブ手前のブローバイガスは、オイルキャッチタンクに。（サージタンクへのブローバイガスホースは、ホース内部にピンを差し込み目くらに）

走行テストをしてみると、ほんとにビックリです。
ＣＰＵチューンをするよりパワー・トルクアップ・レスポンスアップを確実に感じます。
ほんとにすごいです。

1.ノーマル１４７は、排ガス規制のせいか、１０００～２０００ｒｐｍのレスポンスが極端に悪く、ＴＳらしくなかったのが、アクセルを踏むとすぐに回転があがりまずは低回転時のレスポンスは別物になりました。

2.ＣＤＡ１５０にしたということで、低回転時のトルクダウンを予想していましたが、そんなことは全然なく、２５００ｒｐｍから既にトルクが盛り上がってきます。ノーマルよりトルクを感じます。

3.３５００ｒｐｍからは、ターボのようといってもいいぐらい強烈なトルクが出できます。

4.中速域～５０００ｒｐｍを超え７０００ｒｐｍまではいっきに回転があがり、すぐにリミッターにまでいってしまいます。トルクがあるせいか山・谷がなく、ある意味モーターのようにフラット特性に感じるほど、トルクでいっきに７０００ｒｐｍに到達します。
このエンジン特性は、どの回転からもトルクを感じ回転の上がりが速い為、ただストレートが速いだけでなくサーキットでは、各コーナーの立ち上がりが良い為、確実にタイムアップに繋がるはずです。
音も、加速時の負荷が掛かっているときは、なんともいえないいい音が。ソレックスのようです、といいたいトコですが、ソレックスを実際に聞いたことがないので想像です。

取り付けたすぐは、あれって感じですが、３日ほど乗ればしっかりトルクが出てきます。これは、ＥＣＵが学習し吸入効率がよくなった分、燃料噴射量が多く設定されていくからで、アルファーのＥＣＵは、賢く許容範囲も広いようで今のところサブコンピューターはなくても大丈夫です。

とにかく凄いので、アルファーに乗っておられる方、ＣＤＡなしでは損しますよ。

ただ、今は当店も欠品中で入荷が未定の商品なのです。

あしからず・・・


是非、ご参考ください