Alfa Romeo

MITOで初めてのｻｰｷｯﾄです。

鈴鹿ｻｰｷｯﾄ南ｺｰｽで初めてMITOを走らせました。
まだ、足回り・ﾎｲｰﾙ＋ﾀｲﾔ等ﾉｰﾏﾙのままですが、
一応安全の為、ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽとﾊﾟｯﾄはｴﾝﾄﾞﾚｽに変更済みです。

早速ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝですが、
147でのﾍﾞｽﾄﾀｲﾑは、1分2秒3でしたが、
MITOでは、1分5秒3でした。
遅いけど今のところ我慢です。

当然、ﾀｲﾔ・ｻｽがﾉｰﾏﾙなのでｺｰﾅﾘﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞは
かなり落とさないと曲がれないのでしょうがないですが。

○ｴﾝｼﾞﾝ
　1，4Ｌですが、ﾀｰﾎﾞに助けられｺｰﾅｰの立ち上がりは147に
　比べかなりﾄﾙｸがあり楽ﾁﾝです。
　ただ、ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝが6500rpmですが、6100rpmぐらいでﾘﾐｯﾀｰが
　が効き始めもったいない感じです。
　ｴﾝｼﾞﾝﾄﾙｸを感じながらｼﾌﾄｱｯﾌﾟﾎﾟｲﾝﾄを探していると、
　ﾌﾞｰｽﾄ計に注意していると、5600rpmぐらいでﾌﾞｰｽﾄ圧が
　落ちていきます。ﾋﾞｯｸﾘ。
　ここで、ｼﾌﾄｱｯﾌﾟしないとﾄﾙｸが落ちます。
　低い回転で扱う事になるので、今後のｴﾝｼﾞﾝﾁｭｰﾆﾝｸﾞは
　とにかくﾊﾟﾜｰよりﾄﾙｸｱｯﾌﾟで考えないと。
　と言う事は、ﾀｲﾔｻｲｽﾞも悩みます？
○ﾐｯｼｮﾝ
　問題なくｽﾊﾟｯと入ります。
　ギヤ比は変えれないので、頑張ってｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中のｼﾌﾄﾀﾞｳﾝで
　頑張ります。
　これも、ﾀｲﾔｻｲｽﾞで調整？
○ｻｽ（ｼｬｰｼ）
　これがﾋﾞｯｸﾘ！
　ﾉｰﾏﾙ147の場合、とにかくｱﾝﾀﾞｰでｵｰﾊﾞｰに持っていくのは
　一苦労でしたが、
　MITOは、ｻｽとﾀｲﾔがﾉｰﾏﾙにも関わらず、曲がります。
　ﾌﾛﾝﾄの剛性がかなり高く少ない舵角で、ｽﾊﾟｯとﾉｰｽﾞが
　入る感じでこれも楽です。
　これは、いいのかどうか？ですが、
　ｽﾃｱした瞬間すぐにﾘﾔが旋回しｵｰﾊﾞｰｽﾃｱになります。
　ｻｰｷｯﾄではﾘﾔのｱﾗｲﾒﾝﾄ変化が大きい感じです。
　今日の状況では乗りやすい状況ですが。
　
　ｻｽとﾀｲﾔでﾘﾔｸﾞﾘｯﾌﾟが上がってからの判断ですが、
　このままでは、ｺｰﾅｰの進入ｽﾋﾟｰﾄﾞがあげれないので
　まずはﾘﾔのﾄﾗｸｼｮﾝを上げる事に集中し（ｱﾝﾀﾞｰになるぐらい）
　その後、ﾌﾛﾝﾄを考えたいです。
○ﾌﾞﾚｰｷ
　今回は、ｴﾝﾄﾞﾚｽMX72を使いましたが、無理です。ｻｰｷｯﾄは。
　ﾘﾔは、年中使用を考えるといいのですが、
　（ﾊﾟｯﾄの温度帯を上げると冬場ﾘﾔが効かないので）
　ﾌﾛﾝﾄがﾌｪｰﾄﾞして全くダメでした。
　次回は、ﾌﾛﾝﾄのみME22のｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞにしﾃｽﾄします。
　それと、ﾀﾞｸﾄﾎｰｽももう一本付けれるか考えます。
　
　これは、多分ですが、
　ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞだけではなく、いろいろな場面でﾌﾞﾚｰｷを使って
　いる（ﾎｲｰﾙｽﾋﾟﾝ等）為もあるのでしょう。
　ﾌﾞﾚｰｷの制御が入らないようｱｸｾﾙﾜｰｸでのｺﾝﾄﾛｰﾙが必要です。
　ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰとの戦いなのでしょうか？
○総合
　半年ぶりのｻｰｷｯﾄ走行でしたが、やっぱり楽しいですね。
　そうゆう事じゃなく、
　MITOのｻｰｷｯﾄでの総合評価ですが、
　時代は進むなのでしょうか？かなり進歩してますね。
　こんなに楽しく乗れる車になっているとは思いませんでした。
　正直。
　通勤で乗っているだけでも楽しいし。
　とにかく、ｼｬｰｼ（ﾎﾞﾃﾞｨｰ)剛性がかなり高くﾊﾟﾜｰのくわれが
　少ない感じで、もしMITOにTSが載っていてもｽﾄﾚｰﾄｽﾋﾟｰﾄﾞは
　速い気がします。
　ﾌﾞﾚｰｷの制御をｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ればの話ですが。

次回は、今回ｻｰｷｯﾄへ持ち込むまでの変更点をﾚﾎﾟｰﾄします。

こうちゅんでした。

【ﾉｰﾏﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ続き　ｴﾝｼﾞﾝ編】

ﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝの特性ですが、さすがMITO　QV　の170PSは
凄いです。
前まで乗ってた147TSとは比べ物にならないﾄﾙｸで
REVまで一気に回転が上がります。
正直、こんなにﾊﾟﾜｰがあるとは思いませんでした。
昔のﾀｰﾎﾞとは違い、ﾀｰﾎﾞﾗｸﾞもかなり少なく（ほんの一瞬です）
排気量の大きい車に乗ってる感じでしょうか？

悪いところを言うと、信号待ちからのｽﾀｰﾄで回転をあまり上げずに
ｸﾗｯﾁをつなぐと（1,000rpmぐらいで）、やはり1,4の排気量で
ﾀｰﾎﾞの過給圧も上がっていないので、ﾄﾙｸもなくｴﾝｽﾄしそうに
なります。
ちょっと回転を上げようとすると、すぐに2,000rpmぐらいに
上がってしまうし、ちょっと気を使います。
これ以外は、ぜんぜんOKです。

で、ﾏﾌﾗｰ交換です。
当然、
［ASSO　Force-G　ﾊｲﾊﾟｰｻｳﾝﾄﾞｽﾃﾝﾚｽﾏﾌﾗｰ］　です。
??
ｶｰﾎﾞﾝﾃｰﾙﾀｲﾌﾟで、ｶｯｺｲｲ!　（ﾘﾔﾊﾞﾝﾊﾟｰ下が黒なのでﾏｯﾁﾝｸﾞもOK）

取付はﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰを切断し、差し込みます。

手前がﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰの切断後です。

【ﾏﾌﾗｰ交換後ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ】
今のところ、全開走行はしていませんが、
ﾄﾙｸの、谷がなくｽﾑｰｽﾞにREVまで回転が上がっているような。
あと、排気効率が良いので、ﾀｰﾋﾞﾝの回りがいいのか
ﾀｰﾎﾞﾗｸﾞが本当にほぼなくなりました。
ｶﾗ吹かしでもわかるぐらい、ﾚｽﾎﾟﾝｽが良くなり、難しかった
ｽﾀｰﾄでのｸﾗｯﾁのつなぎがかなり楽になりました。
当ﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰは上がっているでしょうが、低回転でのﾊﾟﾜｰの
立ち上がりが早くなっていると思います。

あと、空ぶかしでｽﾛｯﾄﾙを閉じたときのﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞの音が
わずかにﾌﾟｼｭｰ-と聞こえるようになり、ﾀｰﾎﾞ車に乗っている
と実感できるようになりました。
加速中もｷｰｰﾝとﾀｰﾋﾞﾝの音も聞こえます。わずかに。

やはり、ﾀｰﾎﾞ車ﾏﾌﾗｰ交換は効きますね。

ぜひお試しください。


ﾉｰﾏﾙはこんな感じでした。


こうちゅんでした。

これから、いろいろとﾁｭｰﾆﾝｸﾞしていくことになりますが、
完全ﾉｰﾏﾙでの特性を知って、良いところを伸ばし、悪いところを
補っていきたいと思い、まずはﾉｰﾏﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝです。

購入後、すぐにｵｲﾙ交換を済ましました。
一応、6,000km弱の中古車なので、ｴﾝｼﾞﾝ内部の洗浄をと
添加剤もいれました。

WAKO’S　eｸﾘｰﾝﾌﾟﾗｽ
https://www.scuderia-sfida.jp/shop/products/detail.php?product_id=635

この添加剤は、ｵｲﾙに混ぜて入れ次のｵｲﾙ交換まではそのままで
ｴﾝｼﾞﾝ内部のｶｰﾎﾞﾝを溶かすように取り除いてくれるので、
ｴﾝｼﾞﾝに対しての危険性はないので、安心です。
次回のｵｲﾙ交換では、まっ黒のｵｲﾙが出てきます。
それだけ、ｴﾝｼﾞﾝ内部は汚れています。

まず、MITOを購入前はかわいいﾃﾞｻﾞｲﾝから似合わないとか
言われちょっとどおかなっと思っていましたが、
いざ、乗ってみるとしっかりｱﾙﾌｧﾛﾒｵでした。

やはり時代は進んでいるのか、車としての完成度が高く
すごくいい車で、とにかく乗ってて楽しい車です。
これだと、昔ながらのｱﾙﾌｨｽﾀも納得って感じです。
一度乗ってみてください。
ﾎﾞﾃﾞｨｰ剛性をそこそこで、足もしっかりしてます。

ただ、ﾎﾞﾃﾞｨｰとｻｽの間で衝撃吸収をかなりしているみたいで、
（いい車の基本ですが）
これが、車の動きを伝えにくくしている感じがします。
まずは、この部分から解消したいですね。
（ﾌﾛﾝﾄとﾘﾔのｻｽの部分で解消できそうなのでﾃｽﾄします）

とにかく、早くｻｰｷｯﾄを走り高速走行でのｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝをし
弱い部分を拾っていき解消していきます。

とりあえず、次回は我慢できないのでﾏﾌﾗｰを変えてみます。



こうちゅんでした。

約5年頑張ってくれた、<こうちゅん１４７>とおわかれする事になり、
MITOがやってきました。




<こうちゅん１４７>は、SFIDAのお客様が乗ってくれるので、
整備では又会えます。
まだまだ、試したい事があったのですが、特にｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ関係で
剛性UPなどなど、、、。

MITOは、まだ街乗りだけですが、これからｻｰｷｯﾄ走行し
気持ちよく走れる車に仕上げたいです。

今のところの印象は、見た目のかわいい感じとはぜんぜん違い
最近の、ｱﾙﾌｧﾛﾒｵはこんなにいい車になったんだと感心しました。

まずは、これからﾉｰﾏﾙ状態のMITOの特性を良く知り、いいところを
伸ばし、ダメなところを解消出来るよう分析します。

次回は、ﾉｰﾏﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝを詳しくやります。

こうちゅんでした。

こうちゅん147も少しづつ仕上がってきました。

ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ・ｼｬｰｼ剛性などいろいろ手を加え、やっと
ｺｰﾅｰ進入時ｵｰﾊﾞｰｽﾃｱになるようになってきました。
ｵｰﾊﾞｰｽﾃｱになるとﾌﾛﾝﾄへの荷重のたまりが少なくなり
ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔの負担がへりｺｰﾅｰｽﾋﾟｰﾄﾞが上がります。

ただ、今の状態は少しｵｰﾊﾞｰｽﾃｱがきつくｺｰﾅｰ進入時
ﾘﾔのふらつきとの格闘になりちょっと恐怖感が。
そのせいでﾌﾞﾚｰｷポイントが手前になりがち。
と言ってもｱﾝﾀﾞｰより全然ましですが。

そこで、ﾘﾔﾒﾝﾊﾞｰの補強をﾃｽﾄしました。
ジャーン！

上（ｼﾙﾊﾞｰ）が、強化ﾘﾔﾒﾝﾊﾞ
下（ﾌﾞﾗｯｸ）が、ﾉｰﾏﾙ

強化ﾘﾔﾒﾝﾊﾞｰは、
・ﾉｰﾏﾙ状態から溶接個所を増やして剛性UP
・補強材を溶接で取付、さらに剛性UP
・ﾊﾟﾗﾚﾙﾘﾝｸ取付部分も補強で剛性UP
・ｼｬｰｼへの取付部分の強化で剛性UP
詳細はひみつ、、、
といろいろな部分を強化し
ｼｬｰｼ・ﾎﾞﾃﾞｨｰ剛性のUPとｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの剛性UPをねらいました。

早速、鈴鹿南ｺｰｽで走行ﾃｽﾄをしました。
狙いどおり、
ｺｰﾅｰ進入時、ﾘﾔのﾄﾗｸｼｮﾝがかなりUPし進入ｽﾋﾟｰﾄﾞを
かなり上げた状態でも安心感があり、しかも、
ｽﾊﾟｯとｽﾃｱできるのでﾘﾔの動きが作れます。
ｺｰﾅｰにｱﾌﾟﾛｰﾁし、ﾌﾞﾚｰｷを緩め掛けたころに
ﾘﾔが少しづつｽﾗｲﾄﾞし立ち上がりに向けての
方向を変えるのも簡単になりました。

しかも、立ち上がりに向けｱｸｾﾙｵﾝした頃の
ﾘﾔのﾄﾗｸｼｮﾝもしっかりとあり、このおかげで
ﾘﾔのくわれがなく軽く前に進みます。

正直FFで立ち上がりに、ﾘﾔのﾄﾗｸｼｮﾝが影響するとは
ビックリです。

前回より周回数を重ね、ﾀｲﾔも摩耗が進んでいますが
０，３秒のタイムアップができました。
一周1分のｺｰｽでの0,3秒はかなり大きいです。

もう少し他の部分の煮詰めも必要な感じですが、
次回もこの方向性で進め、ﾘﾔのｽﾀﾋﾞの調整を
してみようと思います。

この、強化ﾘﾔﾒﾝﾊﾞｰは価格をなるべく抑える為
ﾉｰﾏﾙを下取りしての販売となる予定です。

興味がある方は、西嶋までお問い合わせください。


こうちゅんでした。

ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷを交換しました！

今までのﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷは、
ﾉｰﾏﾙｷｬﾘﾊﾟｰ＋TAROXのﾛｰﾀｰ＋ENDLLES　ME22のｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞの
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄでした。

特にﾌﾞﾚｰｷの効きに不満はなかったのですが、と言うより
今のﾀｲﾔ（RE-11）には、これ以上の効きがあると
ｺｰﾅｰ侵入時ﾀｲﾔのつぶれを調整するのは難しいのでは
とおもっていました。

あるきっかけ？からﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷをｷｬﾘﾊﾟｰごと変更する
事になりました。

『ジャーン！！　TAROXの6ﾎﾟｯﾄｷｬﾘﾊﾟｰｷｯﾄです』

?

《鈴鹿南ｺｰｽでのｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ》
ｺｰｽｲﾝしﾌﾞﾚｰｷの熱入れから初めました。
一度冷やした後、少しづつﾍﾟｰｽを上げﾀｲﾑｱﾀｯｸ。

今までと違い、ﾌﾞﾚｰｷの等力が約3分の2ぐらいの力で
しっかりと効きます。　すごい！
しかも、TAROXの特性で初期ﾀｯﾁが食いつかずｺﾝﾄﾛｰﾙが
しやすい。
ｷｬﾘﾊﾟｰの剛性が強いせいか、ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙを踏んだ分だけ
効いてくれるので、ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔのつぶれの調整がかなり
しやすいので、ｱﾝﾀﾞｰを出す事も少なくなりｺｰﾅﾘﾝｸﾞも
楽に車の向きを変えれます。
なんだか、全然頑張らなくても今までのﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟが出て
体力的にも楽ちんです。
ｷｬﾘﾊﾟｰ温度も200度以上にも上がらないので、
いろんな意味で心配ごともへりました。

今まで、ﾉｰﾏﾙｷｬﾘﾊﾟｰで十分と思っていましたが、
やっぱりﾌﾞﾚｰｷ強化は必要ですね。

見た目もかこいい！


冷却もしっかりと！


こうちゅんでした

皆さんこんにちは

本日、オーナーは11/3（祝）開催されます

Alfa Romeo Challenge 2010　Kansai Rd.4

Okayama Round 最終戦　に向けて147ちゃんの整備中

???

今回はタイヤを4本新品に交換





そして、そして昨日ステッカー職人の

mokaさんにドドォ～ンとお店のステッカーを貼っていただき

147ちゃんかっこよく、男前サンになりました





11/3、Alfa Romeo Challenge 2010　Kansai Rd.4

岡山国際サーキット開催

皆さん是非、応援しに来てください

皆さんこんにちは

最近、アルファ159、ブレラさん達のバッテリーが・・・・・

というお問合せが頻繁にございます。

そんな中、ＡＲＣＡ主催のＥＴＣＣ2010鈴鹿スペシャル100分耐久に

ご参加くださいましたk@t0m@s@さま　Brera　２.２JTS


からバッテリー交換依頼のご連絡が

ご来店され、早速バッテリー交換です。

古くなったバッテリーを外します。


新しいバッテリーに交換


交換終了


バッテリー交換はこの謎のおっちゃんにお任せください

バッテリー交換作業時間は約10分ほどです。

各アルファ車種適合バッテリー在庫しております

詳しくはこちらをご覧ください
バッテリー商品ページ


k@t0m@s@さま、イタリア旅行に行ってきはってとのこと

帰国後、ブレラさんの具合がこんなことになってたそうです

そして、楽しい旅行のお話とお土産をいただきました



とっても美味しいお菓子と

アルファアロメオ博物館のパンフレット

k@t0m@s@さまご夫妻、ありがとうございました

本日、またまたステッカー職人

アルファロメオオーナーズクラブシカーリの

会長さんmokaさんがいつもと違う155でご来店

mokaさんのお友達の155だそうです

本日はこちらの155さんにステッカーを貼っちゃうそうです

???????????

貼るステッカーはこちら


ブラックメタリックの155さんにブラックのステッカー

目立たないやん

と思うでしょ

ですが・・・・・・・・・・・・

光で

シルバーに光るステッカー

コレッて、夜になるとすごく目立つ

めちゃ、目立つじゃないですか～～

本日はmokaさんのアシスタント

ふみやんさんも登場したところで作業開始です

まずはステッカーを車において

貼る位置をチェック。


チェックが終わり、はりはり作業開始です。


いつも、mokaさん大きくて張りにくそうな

ステッカーでらくらく張っている様子

とっても、器用で早いしすごいです

そして作業は終了

とてもキレイなできあがり


いかがでしょう
ってどこにステッカーがはってあるのかよくわかりません

ですが、フラッシュありで撮影すると・・・

ステッカーが正体を現します

シルバーに反射したステッカー

皆さん、めっちゃカッコイイとおもいませんか

夜の駐車場ではこんな感じです。

左：今回ステッカーが張られた155さん、

中：ふみやんさん147。右：moksさん155

mokaさん155チャンも光に反射するホワイトステッカー



暗闇で光っております

リアはこんな感じです。


mokaさんってほんとにすごいです

なぜか、、びっくりの車高調の交換です。

ｱﾗｺﾞｽﾀTYPE-2→ｱﾗｺﾞｽﾀtype-4（最新ﾓﾃﾞﾙ）への交換です。

なんと贅沢な。（自分でもビックリ）

TYPE-2も気に入っていて、ﾌﾛﾝﾄがしっかりでﾘﾔの吸収がよくで

ﾊﾞﾗﾝｽ的には気に入っていたのですが、ﾒｰｶｰさんの強烈なｱﾀｯｸ

に負け交換することになりました。

車高調から車高調への交換のため、交換作業はあっと言う間に。



今回は、攻めたｾｯﾃｨﾝｸﾞで限界まで車高DOWN。


画像が暗くてわかりにくいですが、ｻｰｷｯﾄでの縁石は大丈夫

でしょか？

今日は通勤でのｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝですが、よくｽﾄﾛｰｸする足で前後の

ﾛｰﾙﾊﾞﾗﾝｽも良くﾆｭｰﾄﾗﾙな感じです。いいかも。

ｱﾝﾀﾞｰやｵｰﾊﾞｰになりにくい感じでとにかくﾊﾞﾗﾝｽが取れた感じ。

ﾀﾞﾝﾊﾟｰをもう少し硬く調整すると変化があるとおもいますが、

ﾀｲﾔにしっかりと加重がのっかりﾀｲﾔの使い方がわかりやすい。

と今のところこんな感じですが、ｻｰｷｯﾄでのﾚﾎﾟｰﾄをお楽しみに。

こうちゅんでした。