Alfa Romeo　Mito

メカニック松岡です。
ミトのタイミングベルト、ウォ―ターポンプ、スパークプラグの
交換をさせて頂きました。

今回は低走行距離での交換でしたのでベルトのひび割れなどは
有りませんでしたがミトの場合ひび割れが良く見受けられるので
早めの交換をお勧めします。

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アルファロメオ専門店Sfida（スフィーダ）
『アルファロメオをおしゃれに乗ろう』をテーマに
お客様の理想の車作りを手伝いします。
奈良県　郡山イオンモール側なので家族サービスに併せて
是非、お立ち寄りください！
〒630-8453　奈良県奈良市西九条町2丁目6-10
TEL : 0742-93-3325　FAX : 0742-93-3352
当社ネットショップには、カッコイイ・カワイイ
アルファロメオならでわのグッズが盛り沢山！
是非ご利用ください
スフィーダショッピング
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メカニック松岡です。

ミトの車検整備をさせて頂きました。
作業内容は油脂類の交換、ヘットライトの磨きと
コーティング、エアロの取り付けです。
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白く曇ってくすんだヘットライト

磨いてコーティングすればこの通り新品同様です♪

エアロの取り付けはフロントとサイドです。
カーボン製なので見た目もグッド！！

フロントです。

サイドの前からです。

サイドの後ろからです。

別の車に乗り換えた様な仕上がりになりました。
元のシルエットを活かしつつキレイです！！
またドライブするのが楽しみですね♪

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メカニック松岡です。
ミトのホイルボルトの交換をさせて頂きました。
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ノーマルはこんな感じです。
ホイルの雰囲気には全く馴染んで無い感じです・・・

そこで今回チョイスしたのはスタットボルトに交換してレーシング
ナットを使うプランです。
このナット色がマジョーラなんですよ♪

取り付け後はこんな感じです。
ホイルとナットがかなりマッチしててカッコ良くなりました！！
写真ではわかりにくいですが肉眼ですとマジョーラ色がすごい
オーラを出してます。
アルファで付けてる方はあまりいないので装着すれば注目度抜群
だと思いますよ♪
おススメです！！

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　　　　　　　Alfa－Romeo専門店 SFIDA

　　　　　　　 アクセス（店舗案内）
　　　https://www.scuderia-sfida.jp/contents/category/about/

　　　TEL : 0742-93-3325
　　　FAX : 0742-93-3352
　　　E-mail : info@scuderia-sfida.jp
　　　https://www.scuderia-sfida.jp/

　　　営業時間: 10:00～19:00
　　　定 休 日:毎週月曜日　/　第２第４火曜日

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メカニック松岡です。

ミトの車検整備をさせて頂きました。
今回の作業内容は油脂類、タイミングベルト、ウォ―ターポンプ、
スパークプラグの交換、ヘットライト磨きとコーティングです。
?

タイミングベルト、ウォーターポンプ、プラグです。


磨き前のヘットライト、くもり具合は初期です。

磨きとコーティング後のヘットライトです。
薄っすらとしたくもりが無くなりクリアな表面になりました。
今回は初期のくもりだったので劇的な変化はありませんでしたが
くもりが酷くなる前に処理をしないと細かいひび割れがレンズ内部
まで浸透して補修が出来なくなります。ヘットライトのくもりや
黄ばみは早期の処理をお勧めします。気になる方はお問い合わせ
お待ちしております。

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メカニック松岡です。

ミトのエアクリーナーを交換させて頂きました。
バージョンアップで今回は社外品に交換です。

今回使用したのはアッソハイパワー吸速アクセレーターキット
です。

エンジンルームがレーシーに♪
交換後はレスポンスがかなり良くなり無駄に加速したくなりますよ！
中でも劇的に変わったのは加速時の吸気音とターボ車でしか
味わえないアクセルオフ時バックタービン音が刺激的です。
運転してて楽しくなること間違い無しです。
気になる方お問い合わせお待ちしております！！

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メカニック松岡です。

ミトのタイミングベルトの交換をさせて頂きました。

今回はついで作業でスパークプラグの交換もさせて頂きました。
これでまた気分よくドライブ出来ますね♪

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こんばんは、メカニック松岡です。

ミトのステアリング交換をさせて頂きました。


今回は追加でステアリングの脱着を可能にするラフィックス2
も取り付けさせて頂きました。


最後にハンドルの取り付け高さに不満があると要望もありました
ので高さの調整もさせて頂いて納車となりました。
少しの調整ですがかなり変化がありますので操作位置に違和感が
ある場合は調整をお勧めします。

こんばんは、メカニックの松岡です。

アルファロメオ、ミトのタイミングベルトとウォーターポンプ、
プラグの交換をさせて頂きました。


交換時期をかなりオーバーしており危ないところでした。

交換の目安はだいたい４万キロです。
まだ不具合もないしいけるだろうの考えはかなり危険ですので
早めの交換をお勧めします。

MITOで初めてのｻｰｷｯﾄです。

鈴鹿ｻｰｷｯﾄ南ｺｰｽで初めてMITOを走らせました。
まだ、足回り・ﾎｲｰﾙ＋ﾀｲﾔ等ﾉｰﾏﾙのままですが、
一応安全の為、ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽとﾊﾟｯﾄはｴﾝﾄﾞﾚｽに変更済みです。

早速ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝですが、
147でのﾍﾞｽﾄﾀｲﾑは、1分2秒3でしたが、
MITOでは、1分5秒3でした。
遅いけど今のところ我慢です。

当然、ﾀｲﾔ・ｻｽがﾉｰﾏﾙなのでｺｰﾅﾘﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞは
かなり落とさないと曲がれないのでしょうがないですが。

○ｴﾝｼﾞﾝ
　1，4Ｌですが、ﾀｰﾎﾞに助けられｺｰﾅｰの立ち上がりは147に
　比べかなりﾄﾙｸがあり楽ﾁﾝです。
　ただ、ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝが6500rpmですが、6100rpmぐらいでﾘﾐｯﾀｰが
　が効き始めもったいない感じです。
　ｴﾝｼﾞﾝﾄﾙｸを感じながらｼﾌﾄｱｯﾌﾟﾎﾟｲﾝﾄを探していると、
　ﾌﾞｰｽﾄ計に注意していると、5600rpmぐらいでﾌﾞｰｽﾄ圧が
　落ちていきます。ﾋﾞｯｸﾘ。
　ここで、ｼﾌﾄｱｯﾌﾟしないとﾄﾙｸが落ちます。
　低い回転で扱う事になるので、今後のｴﾝｼﾞﾝﾁｭｰﾆﾝｸﾞは
　とにかくﾊﾟﾜｰよりﾄﾙｸｱｯﾌﾟで考えないと。
　と言う事は、ﾀｲﾔｻｲｽﾞも悩みます？
○ﾐｯｼｮﾝ
　問題なくｽﾊﾟｯと入ります。
　ギヤ比は変えれないので、頑張ってｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中のｼﾌﾄﾀﾞｳﾝで
　頑張ります。
　これも、ﾀｲﾔｻｲｽﾞで調整？
○ｻｽ（ｼｬｰｼ）
　これがﾋﾞｯｸﾘ！
　ﾉｰﾏﾙ147の場合、とにかくｱﾝﾀﾞｰでｵｰﾊﾞｰに持っていくのは
　一苦労でしたが、
　MITOは、ｻｽとﾀｲﾔがﾉｰﾏﾙにも関わらず、曲がります。
　ﾌﾛﾝﾄの剛性がかなり高く少ない舵角で、ｽﾊﾟｯとﾉｰｽﾞが
　入る感じでこれも楽です。
　これは、いいのかどうか？ですが、
　ｽﾃｱした瞬間すぐにﾘﾔが旋回しｵｰﾊﾞｰｽﾃｱになります。
　ｻｰｷｯﾄではﾘﾔのｱﾗｲﾒﾝﾄ変化が大きい感じです。
　今日の状況では乗りやすい状況ですが。
　
　ｻｽとﾀｲﾔでﾘﾔｸﾞﾘｯﾌﾟが上がってからの判断ですが、
　このままでは、ｺｰﾅｰの進入ｽﾋﾟｰﾄﾞがあげれないので
　まずはﾘﾔのﾄﾗｸｼｮﾝを上げる事に集中し（ｱﾝﾀﾞｰになるぐらい）
　その後、ﾌﾛﾝﾄを考えたいです。
○ﾌﾞﾚｰｷ
　今回は、ｴﾝﾄﾞﾚｽMX72を使いましたが、無理です。ｻｰｷｯﾄは。
　ﾘﾔは、年中使用を考えるといいのですが、
　（ﾊﾟｯﾄの温度帯を上げると冬場ﾘﾔが効かないので）
　ﾌﾛﾝﾄがﾌｪｰﾄﾞして全くダメでした。
　次回は、ﾌﾛﾝﾄのみME22のｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞにしﾃｽﾄします。
　それと、ﾀﾞｸﾄﾎｰｽももう一本付けれるか考えます。
　
　これは、多分ですが、
　ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞだけではなく、いろいろな場面でﾌﾞﾚｰｷを使って
　いる（ﾎｲｰﾙｽﾋﾟﾝ等）為もあるのでしょう。
　ﾌﾞﾚｰｷの制御が入らないようｱｸｾﾙﾜｰｸでのｺﾝﾄﾛｰﾙが必要です。
　ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰとの戦いなのでしょうか？
○総合
　半年ぶりのｻｰｷｯﾄ走行でしたが、やっぱり楽しいですね。
　そうゆう事じゃなく、
　MITOのｻｰｷｯﾄでの総合評価ですが、
　時代は進むなのでしょうか？かなり進歩してますね。
　こんなに楽しく乗れる車になっているとは思いませんでした。
　正直。
　通勤で乗っているだけでも楽しいし。
　とにかく、ｼｬｰｼ（ﾎﾞﾃﾞｨｰ)剛性がかなり高くﾊﾟﾜｰのくわれが
　少ない感じで、もしMITOにTSが載っていてもｽﾄﾚｰﾄｽﾋﾟｰﾄﾞは
　速い気がします。
　ﾌﾞﾚｰｷの制御をｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ればの話ですが。

次回は、今回ｻｰｷｯﾄへ持ち込むまでの変更点をﾚﾎﾟｰﾄします。

こうちゅんでした。

【ﾉｰﾏﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ続き　ｴﾝｼﾞﾝ編】

ﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝの特性ですが、さすがMITO　QV　の170PSは
凄いです。
前まで乗ってた147TSとは比べ物にならないﾄﾙｸで
REVまで一気に回転が上がります。
正直、こんなにﾊﾟﾜｰがあるとは思いませんでした。
昔のﾀｰﾎﾞとは違い、ﾀｰﾎﾞﾗｸﾞもかなり少なく（ほんの一瞬です）
排気量の大きい車に乗ってる感じでしょうか？

悪いところを言うと、信号待ちからのｽﾀｰﾄで回転をあまり上げずに
ｸﾗｯﾁをつなぐと（1,000rpmぐらいで）、やはり1,4の排気量で
ﾀｰﾎﾞの過給圧も上がっていないので、ﾄﾙｸもなくｴﾝｽﾄしそうに
なります。
ちょっと回転を上げようとすると、すぐに2,000rpmぐらいに
上がってしまうし、ちょっと気を使います。
これ以外は、ぜんぜんOKです。

で、ﾏﾌﾗｰ交換です。
当然、
［ASSO　Force-G　ﾊｲﾊﾟｰｻｳﾝﾄﾞｽﾃﾝﾚｽﾏﾌﾗｰ］　です。
??
ｶｰﾎﾞﾝﾃｰﾙﾀｲﾌﾟで、ｶｯｺｲｲ!　（ﾘﾔﾊﾞﾝﾊﾟｰ下が黒なのでﾏｯﾁﾝｸﾞもOK）

取付はﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰを切断し、差し込みます。

手前がﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰの切断後です。

【ﾏﾌﾗｰ交換後ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ】
今のところ、全開走行はしていませんが、
ﾄﾙｸの、谷がなくｽﾑｰｽﾞにREVまで回転が上がっているような。
あと、排気効率が良いので、ﾀｰﾋﾞﾝの回りがいいのか
ﾀｰﾎﾞﾗｸﾞが本当にほぼなくなりました。
ｶﾗ吹かしでもわかるぐらい、ﾚｽﾎﾟﾝｽが良くなり、難しかった
ｽﾀｰﾄでのｸﾗｯﾁのつなぎがかなり楽になりました。
当ﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰは上がっているでしょうが、低回転でのﾊﾟﾜｰの
立ち上がりが早くなっていると思います。

あと、空ぶかしでｽﾛｯﾄﾙを閉じたときのﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞの音が
わずかにﾌﾟｼｭｰ-と聞こえるようになり、ﾀｰﾎﾞ車に乗っている
と実感できるようになりました。
加速中もｷｰｰﾝとﾀｰﾋﾞﾝの音も聞こえます。わずかに。

やはり、ﾀｰﾎﾞ車ﾏﾌﾗｰ交換は効きますね。

ぜひお試しください。


ﾉｰﾏﾙはこんな感じでした。


こうちゅんでした。