スタッフブログ

こんにちは。メカの松さんです。

ひび割れの為3つのエンジンマウントを
交換させて頂きました。

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今回、同時作業でＡＳＳＯさんの強化エンジンマウントも取り付けです。



取り付けはマウントとブラケットの間に挟むだけです。



試運転の感想です。

エンジンの余計な前後の動きが少なくかなりリニアになりました
そのせいか凹凸のある道路でのエンジンの揺れが減り乗り心地も
良くなってます。

リヤのマウントがセミリジットになる為室内にエンジンの振動が
伝わるんじゃないの？？と思われると思いますが気にならないレベルです。

今回は147ＴＳの交換でしたが経年劣化の進む車は
エンジンマウントの交換お勧めです。

こんにちは。メカの松さんです。

ジュリエッタにスロットルコントローラーを
取り付けさせて頂きました。



最近の車は電子化が進みスロットルもモーターで
動かしてます。その為レスポンスがかなり悪いように
思います。そこでアクセルのレスポンスを良くする為に
スロットルコントローラーを取り付けます。

今回はスプリントブースターを取り付けました。
レスポンスの調整はボタン1つで３段階の調整が可能です。

取り付け後はアクセルを踏んだ直後のもたつきが無くなり快適に
気分よくドライブが出来ます。

電子スロットルのレスポンスの悪さにお悩みの方オススメです。

こんばんは。メカの松さんです。

159　2.2ＪＴＳにサーキット走行前の
点検をさせて頂きました。

追加でオイル・エレメントも交換です。
今回は最近ＳＦＩＤＡで流行りのオイル添加剤
ワコーズＣＯＲＥ502を入れさせて頂きました。

サーキット走行に限らず普段でも楽しんで頂ける
エンジンフィーリングになります。

ローフリクションになる為、少なからず燃費アップ
にも貢献してくれます。



次回は僕の愛車２号の軽トラにも入れたろーっと(笑）

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こんばんは。メカの松さんです。
名前がコロコロ変わります(笑）

今日は週末イベントでサーキットを走行される
159ＪＴＳの点検をさせて頂きました。

作業内容はブレーキオイルの交換、各部点検、各部増し締めです。

?
頻繁に点検させて頂いてるので今回もノントラブルです。

作業後はお客様の持ち込みパーツでタイヤをドレスアップしました。


レーシーな車が更にレーシーになりかなりカッコ良くなりました。


週末のサーキット走行楽しみですね。

こんばんは。メカ松です。

ジュリエッタにパフォーマンスカラーを取り付け
させて頂きました。

商品はこちらです。


ボディーとサブフレームの間に取り付けます。


取り付ける事によりボディーとサブフレームの
当たり面の凹凸が減り一体感が増します。

取り付け後、試運転の感想ですがサスペンション
が良く動くようになり乗り心地が良くなりました。

今回アライメント調整も同時に行いました。

調整前はコーナリング中リヤから押される様な感覚があり
とても運転しにくかったですが調整後は自分の思うように
走ってくれるフィーリングになりとても気分よく運転が
出来るようになりました。

オーナー様の喜ばれてる笑顔を頭に思い浮かべながら
納車となりました。

こんばんは。

メカニック松岡です。

名前が長いのでこれからは略してメカ松でいきます。

走行中急にセレスピード、ＡＢＳのエラーが出ると電話があり
156ＴＳを預かる事になりました。

来店されて診断機を繋ぐといつもならば故障個所の
診断が出来るのですが今回はＡＢＳ　ＥＣＵのみ通信が出来ない・・・

何度試してもダメ・・・

ＥＣＵの電源とアースを疑い各部の接点を点検し再度試すと
いつも通りに戻り、診断結果はエラーコードなし？？

まれにある接触不良やと安心して試運転をすると直ぐに再発・・・
車速も読まないみたいでメーターは0キロのまま・・・
セレはフェイルセーフで２速までしかシフトアップしない・・・

お店に戻り色々試す中でＥＣＵの温度が上がるとエラーが出るようで
ＡＢＳ　ＥＣＵ内部の故障と判断して今回ＡＢＳ　ＥＣＵの
交換になりました。

交換後かなり試運転しましたが再発もなく絶好調な
アルファロメオ156に戻り納車となりました。


今回交換になったＡＢＳ　ＥＣＵです。

いつもお世話になっております。

今頃の自己紹介になりますが・・・
ＳＦＩＤＡ入社３年目を迎えました松岡です。

メインの業務はアルファロメオの整備ですが
カートの整備もたまにしております。

整備士にドライバーと何でもします。

まだまだ未熟な所も多々ありますが一生懸命
頑張っていきますので今後ともよろしくお願いします。

短い自己紹介になりましたが僕の日常業務や愛車の整備ネタなど
定期的にブログを書いていきますので楽しみにして下さい。

MITOで初めてのｻｰｷｯﾄです。

鈴鹿ｻｰｷｯﾄ南ｺｰｽで初めてMITOを走らせました。
まだ、足回り・ﾎｲｰﾙ＋ﾀｲﾔ等ﾉｰﾏﾙのままですが、
一応安全の為、ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽとﾊﾟｯﾄはｴﾝﾄﾞﾚｽに変更済みです。

早速ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝですが、
147でのﾍﾞｽﾄﾀｲﾑは、1分2秒3でしたが、
MITOでは、1分5秒3でした。
遅いけど今のところ我慢です。

当然、ﾀｲﾔ・ｻｽがﾉｰﾏﾙなのでｺｰﾅﾘﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞは
かなり落とさないと曲がれないのでしょうがないですが。

○ｴﾝｼﾞﾝ
　1，4Ｌですが、ﾀｰﾎﾞに助けられｺｰﾅｰの立ち上がりは147に
　比べかなりﾄﾙｸがあり楽ﾁﾝです。
　ただ、ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝが6500rpmですが、6100rpmぐらいでﾘﾐｯﾀｰが
　が効き始めもったいない感じです。
　ｴﾝｼﾞﾝﾄﾙｸを感じながらｼﾌﾄｱｯﾌﾟﾎﾟｲﾝﾄを探していると、
　ﾌﾞｰｽﾄ計に注意していると、5600rpmぐらいでﾌﾞｰｽﾄ圧が
　落ちていきます。ﾋﾞｯｸﾘ。
　ここで、ｼﾌﾄｱｯﾌﾟしないとﾄﾙｸが落ちます。
　低い回転で扱う事になるので、今後のｴﾝｼﾞﾝﾁｭｰﾆﾝｸﾞは
　とにかくﾊﾟﾜｰよりﾄﾙｸｱｯﾌﾟで考えないと。
　と言う事は、ﾀｲﾔｻｲｽﾞも悩みます？
○ﾐｯｼｮﾝ
　問題なくｽﾊﾟｯと入ります。
　ギヤ比は変えれないので、頑張ってｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中のｼﾌﾄﾀﾞｳﾝで
　頑張ります。
　これも、ﾀｲﾔｻｲｽﾞで調整？
○ｻｽ（ｼｬｰｼ）
　これがﾋﾞｯｸﾘ！
　ﾉｰﾏﾙ147の場合、とにかくｱﾝﾀﾞｰでｵｰﾊﾞｰに持っていくのは
　一苦労でしたが、
　MITOは、ｻｽとﾀｲﾔがﾉｰﾏﾙにも関わらず、曲がります。
　ﾌﾛﾝﾄの剛性がかなり高く少ない舵角で、ｽﾊﾟｯとﾉｰｽﾞが
　入る感じでこれも楽です。
　これは、いいのかどうか？ですが、
　ｽﾃｱした瞬間すぐにﾘﾔが旋回しｵｰﾊﾞｰｽﾃｱになります。
　ｻｰｷｯﾄではﾘﾔのｱﾗｲﾒﾝﾄ変化が大きい感じです。
　今日の状況では乗りやすい状況ですが。
　
　ｻｽとﾀｲﾔでﾘﾔｸﾞﾘｯﾌﾟが上がってからの判断ですが、
　このままでは、ｺｰﾅｰの進入ｽﾋﾟｰﾄﾞがあげれないので
　まずはﾘﾔのﾄﾗｸｼｮﾝを上げる事に集中し（ｱﾝﾀﾞｰになるぐらい）
　その後、ﾌﾛﾝﾄを考えたいです。
○ﾌﾞﾚｰｷ
　今回は、ｴﾝﾄﾞﾚｽMX72を使いましたが、無理です。ｻｰｷｯﾄは。
　ﾘﾔは、年中使用を考えるといいのですが、
　（ﾊﾟｯﾄの温度帯を上げると冬場ﾘﾔが効かないので）
　ﾌﾛﾝﾄがﾌｪｰﾄﾞして全くダメでした。
　次回は、ﾌﾛﾝﾄのみME22のｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞにしﾃｽﾄします。
　それと、ﾀﾞｸﾄﾎｰｽももう一本付けれるか考えます。
　
　これは、多分ですが、
　ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞだけではなく、いろいろな場面でﾌﾞﾚｰｷを使って
　いる（ﾎｲｰﾙｽﾋﾟﾝ等）為もあるのでしょう。
　ﾌﾞﾚｰｷの制御が入らないようｱｸｾﾙﾜｰｸでのｺﾝﾄﾛｰﾙが必要です。
　ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰとの戦いなのでしょうか？
○総合
　半年ぶりのｻｰｷｯﾄ走行でしたが、やっぱり楽しいですね。
　そうゆう事じゃなく、
　MITOのｻｰｷｯﾄでの総合評価ですが、
　時代は進むなのでしょうか？かなり進歩してますね。
　こんなに楽しく乗れる車になっているとは思いませんでした。
　正直。
　通勤で乗っているだけでも楽しいし。
　とにかく、ｼｬｰｼ（ﾎﾞﾃﾞｨｰ)剛性がかなり高くﾊﾟﾜｰのくわれが
　少ない感じで、もしMITOにTSが載っていてもｽﾄﾚｰﾄｽﾋﾟｰﾄﾞは
　速い気がします。
　ﾌﾞﾚｰｷの制御をｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ればの話ですが。

次回は、今回ｻｰｷｯﾄへ持ち込むまでの変更点をﾚﾎﾟｰﾄします。

こうちゅんでした。

【ﾉｰﾏﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ続き　ｴﾝｼﾞﾝ編】

ﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝの特性ですが、さすがMITO　QV　の170PSは
凄いです。
前まで乗ってた147TSとは比べ物にならないﾄﾙｸで
REVまで一気に回転が上がります。
正直、こんなにﾊﾟﾜｰがあるとは思いませんでした。
昔のﾀｰﾎﾞとは違い、ﾀｰﾎﾞﾗｸﾞもかなり少なく（ほんの一瞬です）
排気量の大きい車に乗ってる感じでしょうか？

悪いところを言うと、信号待ちからのｽﾀｰﾄで回転をあまり上げずに
ｸﾗｯﾁをつなぐと（1,000rpmぐらいで）、やはり1,4の排気量で
ﾀｰﾎﾞの過給圧も上がっていないので、ﾄﾙｸもなくｴﾝｽﾄしそうに
なります。
ちょっと回転を上げようとすると、すぐに2,000rpmぐらいに
上がってしまうし、ちょっと気を使います。
これ以外は、ぜんぜんOKです。

で、ﾏﾌﾗｰ交換です。
当然、
［ASSO　Force-G　ﾊｲﾊﾟｰｻｳﾝﾄﾞｽﾃﾝﾚｽﾏﾌﾗｰ］　です。
??
ｶｰﾎﾞﾝﾃｰﾙﾀｲﾌﾟで、ｶｯｺｲｲ!　（ﾘﾔﾊﾞﾝﾊﾟｰ下が黒なのでﾏｯﾁﾝｸﾞもOK）

取付はﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰを切断し、差し込みます。

手前がﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰの切断後です。

【ﾏﾌﾗｰ交換後ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ】
今のところ、全開走行はしていませんが、
ﾄﾙｸの、谷がなくｽﾑｰｽﾞにREVまで回転が上がっているような。
あと、排気効率が良いので、ﾀｰﾋﾞﾝの回りがいいのか
ﾀｰﾎﾞﾗｸﾞが本当にほぼなくなりました。
ｶﾗ吹かしでもわかるぐらい、ﾚｽﾎﾟﾝｽが良くなり、難しかった
ｽﾀｰﾄでのｸﾗｯﾁのつなぎがかなり楽になりました。
当ﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰは上がっているでしょうが、低回転でのﾊﾟﾜｰの
立ち上がりが早くなっていると思います。

あと、空ぶかしでｽﾛｯﾄﾙを閉じたときのﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞの音が
わずかにﾌﾟｼｭｰ-と聞こえるようになり、ﾀｰﾎﾞ車に乗っている
と実感できるようになりました。
加速中もｷｰｰﾝとﾀｰﾋﾞﾝの音も聞こえます。わずかに。

やはり、ﾀｰﾎﾞ車ﾏﾌﾗｰ交換は効きますね。

ぜひお試しください。


ﾉｰﾏﾙはこんな感じでした。


こうちゅんでした。

これから、いろいろとﾁｭｰﾆﾝｸﾞしていくことになりますが、
完全ﾉｰﾏﾙでの特性を知って、良いところを伸ばし、悪いところを
補っていきたいと思い、まずはﾉｰﾏﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝです。

購入後、すぐにｵｲﾙ交換を済ましました。
一応、6,000km弱の中古車なので、ｴﾝｼﾞﾝ内部の洗浄をと
添加剤もいれました。

WAKO’S　eｸﾘｰﾝﾌﾟﾗｽ
https://www.scuderia-sfida.jp/shop/products/detail.php?product_id=635

この添加剤は、ｵｲﾙに混ぜて入れ次のｵｲﾙ交換まではそのままで
ｴﾝｼﾞﾝ内部のｶｰﾎﾞﾝを溶かすように取り除いてくれるので、
ｴﾝｼﾞﾝに対しての危険性はないので、安心です。
次回のｵｲﾙ交換では、まっ黒のｵｲﾙが出てきます。
それだけ、ｴﾝｼﾞﾝ内部は汚れています。

まず、MITOを購入前はかわいいﾃﾞｻﾞｲﾝから似合わないとか
言われちょっとどおかなっと思っていましたが、
いざ、乗ってみるとしっかりｱﾙﾌｧﾛﾒｵでした。

やはり時代は進んでいるのか、車としての完成度が高く
すごくいい車で、とにかく乗ってて楽しい車です。
これだと、昔ながらのｱﾙﾌｨｽﾀも納得って感じです。
一度乗ってみてください。
ﾎﾞﾃﾞｨｰ剛性をそこそこで、足もしっかりしてます。

ただ、ﾎﾞﾃﾞｨｰとｻｽの間で衝撃吸収をかなりしているみたいで、
（いい車の基本ですが）
これが、車の動きを伝えにくくしている感じがします。
まずは、この部分から解消したいですね。
（ﾌﾛﾝﾄとﾘﾔのｻｽの部分で解消できそうなのでﾃｽﾄします）

とにかく、早くｻｰｷｯﾄを走り高速走行でのｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝをし
弱い部分を拾っていき解消していきます。

とりあえず、次回は我慢できないのでﾏﾌﾗｰを変えてみます。



こうちゅんでした。