alfaromeo156 　西嶋オーナー様

ＡＲ１５６に出会い、このホイールでなんと ２ｓｅｔ目です。
ＡＳＳＯから、新色のマットブラックが発売され飛びついてしまいました。
マットブラックとは、艶消しブラックで単なるブラックよりホイールが大きく見え、しかも線が太く感じ力強い感じが気に入りました。
同じ『ｐａｒｔｉｒｅ』にした理由は、軽さと剛性の高さかな。
走りを追求するには当然の選択です

アジャスタブルサスペンションキットⅡ

今まで装着しているサスキット（車高調）の前後バランスの不満が解消されるかもと、あのアラゴスタとＡＳＳＯのコラボによりサスキットが発売されすぐに装着してみました。すごくいいです。
まず、フロントの剛性が高くグリップが上がり、リヤはキャンバー調整もできリヤでの旋回性も調整ができます。
スフィーダでのアライメント調整も加え、岡山国際サーキットを走ってみましたが、世間ではアルファーはアンダーと言われていますが、アンダーなんてまったくリヤの旋回性もＯＫ。ステアリングの舵角も少なく立ち上がりのアクセルオンが早くなるのでストレートまで速くなりました。
あとうれしいのが、ダンパーの減衰力調整（１２段階）を一番やわらかくすると街乗りの乗り心地もよく、嫁が文句を言わなくなりました。（重要です）

?TAR・OX　G88ディスク・ローター

今までは、ビックローターキットを装着していました。制動力は半端じゃなくいいのですが、大きなローターの宿命か、重さが気になりサスへの影響がありました。
そこで制動力がよく、軽いローターということでＴＡＲ・ＯＸ　Ｇ８８選択。
Ｇ８８は、見ての通り片面４０本のスリットがあり耐フェードが抜群によく、見た目もカッコいい。
やはり軽くなった事により、フロントサスの動きが良くなり慣性も減りさらにフロントの旋回性が良くなりました。

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▲156（2.0 16V Twin Spark/2.5 V6 24V）
専用パッド　フロント

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▲156（2.0 16V Twin Spark/2.5 V6 24V）
専用パッド　リア

Type-Ⅰ　AR156TS・JTS・V6

音は、アイドリングでは軽い低音で約３５００ｒｐｍまでは品のいい低音が続き、４０００ｒｐｍぐらいからは低音に『フォーン』という高音が重なり５５００ｒｐｍ以上は高音が目立った音になります。
エンジン特性は、低速でのレスポンスがよくなり（トルクは変わらない）、目立つのは３５００ｒｐｍからの中速トルクがかなりｕｐし５０００ｒｐｍからレッドゾーンまでの高速のパワー感もｕｐ。
抜けのよさを感じるマフラーで実走行でのエンジンの回転の上がりが速く、中高速を多用するコースで威力を発揮すると思います。

?DENSOプラグ　IU２２

レーシングカートではＤＥＮＳＯからサポートを受けており他社を含めいろいろなプラグをテストしました。
やはりＤＥＮＳＯプラグは火花が強くトルクアップも体感できデーターロガー上でも排気温度の安定が見られました。ラインナップの中から２種類に絞りレースでは使用しています。
ＤＥＮＳＯ　プラグ２種
ＩＲＩＤＩＵＭＰＯＷＥＲ： 低中速のトルクがありトルクで上まで持ち上げるタイプ
ＩＲＩＤＩＵＭＲＡＣＩＮＧ： 高速の伸びがよいタイプ。低速での排気温度が抑えられる為熱だれには強い
アルファロメオ１５６ＴＳをドライブしていて気になるのが、エンジン特性としてはＮＡなのにターボラグのような低速（アイドリングから３５００ｒｐｍ）でのレスポンスの悪さがあります。 また冬場の水温が上がるまでのかぶりも少々。
レーシングカートのエンジンテストの経験を生かしまずはプラグを変えてみることに。
ＴＳにマッチングを考えると当然ＩＲＩＤＩＵＭＰＯＷＥＲを選択。
交換後のインプレッションは、正直言ってびっくり。
低速でのタイムラグはほぼなくなり街乗りでの乗りやすさはかなりｕｐ。高速走行では低速トルクが上がりフラット特性になった分トップエンドまでの到達スピードが上がりサーキットでは直接タイムに良い影響が出るでしょう。

?cuoreフロントハーフスポイラーfor AR156

アルファーに乗って、初めてエアロパーツをつけました。ノーマルのボディーラインを崩したくなく今までノーマルでした。
このスポイラーのデザイン的な良さは、大きめで派手さがあるので存在感はあるが、ボディーラインとのマッチングがいいのか見ての通り馴染んでいます。しかも、カッコだけでなく１３０ｋｍ／ｈぐらいからフロントの重さを感じ高速コーナーでのフロントがふらつかず安定します。
さすがパーツの事を真剣に考えるＡＳＳＯですよね。とにかくカッコよさが一番気に入っています。

?BMCエアーフィルター　CDA１３０

はっきり言ってこれは凄いです。
約４万円でこんなに効果が出るパーツはそんなに無いような。エアクリーナーはいろんなメーカーから発売されており選ぶのが大変ですが、ほとんどが吸入抵抗を減らすだけでトルクダウンが多いかな？音もゴボゴボ。CDAは、当然吸入抵抗も少ないが、特殊な構造で空気の流れを作り流速を早める効果があるらしい。と難しいことはおいといて、実際の走行では、２０００ｒｐｍまでは若干トルクダウンを感じるが３５００ｒｐｍぐらいからターボ車のようなトルクの盛り上がりがあります。凄いのが、５０００～７０００ｒｐｍはあっというまに回転があがり凄く気持ちがいい。実際の測定はしていませんが、何馬力かはＵＰしているはずです。
音も、加速中はフロントからも乾いたマフラーのような音が聞こえてき、あらにアルファーサウンドが楽しめます。
冗談抜きでいい。

１５６購入後、半年が過ぎ (といってもまだ走行距離２００ｋｍ)初めてのチューニング？ドレスアップ！当分は『ノーマルを十分楽しんでから』と、思っていたがやっぱりなんかしたい、つけたい。
まずは、おしゃれな１５６のイメージをくずさないようにとグリルのみの変更。
ボディカラーともベストマッチングでちょっと高級感も出たような。